Enduro

Généralement réservé aux vélos de montagne de type "Cross-country" et "Hardtail" sans oublier les vélos de "Trail". Cette quantité de débattement est idéal pour les cyclistes qui aiment grimper et ressentir les sentiers.

Le débattement le plus fréquent chez les vélos de type "Trail" où on priorise la polyvalence avant tout. C'est ce que nous permet la suspension de 140mm, un "Jack of all trades".

Pour les gros vélo de type "Trail" et les vélos "Enduro". Cette suspension est préférable pour les cyclistes qui veulent faire un peu de tout avec un penchant pour la descente.

Typiquement réservée aux vélos "Enduro", la suspension de 160mm est dédiée aux cyclistes qui poussent la machine en descente, mais qui recherchent aussi à pédaler relativement bien aux départs des sentiers purement enduro / descente.

Pour les casse-cou, les freeriders qui n'ont qu'une seule chose en tête - la descente! On retrouve cette quantité de débattement sur les vélos enduro de style descente.

La roue 27.5" est un bon choix pour les cyclistes qui aiment jouer, sauter et attaquer les sentiers techniques à basse et à moyenne vitesse. La roue aura une excellente accélération, mais le cycliste ressentira les obstacle un peu plus qu'avec la roue de 29". Ce choix de roues s’adresse à tout le monde, mais sera particulièrement un bon choix pour les cyclistes mesurant moins de 5’-4’’ pour une maniabilité optimale.

La roue 29" est un tank. Une fois l'inertie stabilisée, la roue de 29" va vous permettre de passer par-dessus les roches, les racines et les champs de "patates" sans hésitation. C'est une roue qui veut aller vite, mais qui est un peu moins adaptée à basse vitesse dans des sentiers techniques. Ce choix s'adresse généralement à des gens mesurant minimum 5’-5’’.

Un matériau qui est à la fois confortable pour les longues sorties et très performant lorsque le cycliste décide de pousser la machine. Le carbone est optimal pour le transfert d'énergie à chaque coup de pédale, à chaque changement de direction et à chaque fois qu'on demande un cadre rigide. Par contre, il faut être prudent avec les impacts directs, car le carbone n'est pas malléable comme l'aluminium ou l'acier.

L'aluminium est un matériau malléable qui peut encaisser les impacts directs. Il est idéal pour la majorité des vélos urbains et de montagne parce qu'il accepte les contrecoups d'une vie remplie d'aventures urbaines et en nature. Depuis les dernières années, les fabricants de cadres de vélos maîtrisent bien son usage qui se traduit par un vélo de plus en plus léger. En contrepartie, pour de longues sorties, l'aluminium absorbe moins bien les vibrations - donc un peu moins confortable que le carbone.

Le terme acier est souvent utilisé, il s'agit en fait du chromoly, un matériau fait d'un alliage d'acier de qualité supérieure. C'est avec ce matériau que tous les cadres ont connu leur début. Le chromoly est un matériau très malléable et très durable qui est capable d'en prendre! C'est pourquoi cet alliage est idéal pour un vélo qui aura la vocation de transporter beaucoup de poids ou encore un vélo urbain qui en côtoiera plusieurs autres lorsqu'il sera attaché à un support à vélos en ville. Lorsque le poids du vélo n'est pas un enjeu, le chromoly est le meilleur choix à faire.